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A Bombardier do Canadá não é mais uma empresa de aviação comercial

A Bombardier do Canadá não é mais uma empresa de aviação comercial

Aqui está um enigma.
Questão: Quando uma empresa de aviação comercial não é uma empresa de aviação comercial?
Responda: Quando é a Bombardier Inc. do Canadá

Em junho passado, e uma semana após a bienal International Paris Air Show, a canadense Bombardier anunciou que estava vendendo seu negócio de jatos regionais para um fabricante japonês Mitsubishi Heavy Industries por $ 550 milhões. Esse desinvestimento marcou o último de uma longa série de aquisições e desinvestimentos que foi a Bombardier.

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Nascido da tragédia

Bombardier nasceu de uma tragédia quando, em janeiro de 1934, a neve profunda impediu o mecânico Joseph-Armand Bombardier de levar seu filho de dois anos ao hospital a tempo de salvar sua vida. Em sua oficina em Valcourt, Quebec, Bombardier começou a projetar e construir um veículo que pudesse "flutuar na neve" e criou o primeiro snowmobile do mundo.

Em 1937, os "vagões de neve" de 7 passageiros da Bombardier levavam crianças à escola, transportando cargas, entregando correspondências e servindo como ambulâncias.

Em 1957, a Bombardier criou o "Ski-Dog", que deveria substituir um trenó puxado por cães para caçadores e caçadores. Quando um erro foi cometido na pintura, o "Ski-Doo" foi criado.

Em 1964, Joseph-Armand Bombardier morreu inesperadamente e, em 1968, o inventor do jet ski, Clayton Jacobson II, licenciou sua patente para a Bombardier para a criação do jet ski "Sea-Doo".

As aquisições começam

Em 1986, a Bombardier adquiriu a Canadair por C $ 120 milhões e, em 1989, adquiriu a empresa de fabricação de aeronaves Short Brothers em Belfast, Irlanda do Norte.

Isso foi seguido um ano depois com a aquisição da falida Learjet, empresa americana que fabricava jatos executivos em Wichita, Kansas. Em 1992, a Bombardier adquiriu a subsidiária da Boeing de Havilland Aircraft of Canada.

Em 2008, a Bombardier estava fabricando as linhas populares Dash 8 Series 400, CRJ100 / 200/440 e CRJ700 / 900/1000 de aeronaves regionais, mas a demanda estava caindo. A empresa começou a dedicar a maior parte de seu orçamento de Pesquisa e Desenvolvimento de aeronaves comerciais para seus mais novos CSeries.

O CSeries foi projetado para competir com o Airbus A318 e A319, o Boeing 737-600 e -700, e o Embraer 195. A Bombardier afirmou que o CSeries queimaria 20% menos combustível por viagem do que seus concorrentes.

Conforme o desenvolvimento do programa CSeries se arrastava indefinidamente, a sorte da Bombardier diminuía. No final de 2015, a dívida da empresa havia alcançado aproximadamente US $ 9 bilhões e suas ações caíram 17,4%.

Em 18 de dezembro de 2015, a versão CS100 de 110 - 125 assentos do CSeries recebeu sua certificação de tipo da Transport Canada, mas o longo e caro processo de desenvolvimento custou US $ 5,4 bilhões, incluindo uma baixa de US $ 3,2 bilhões.

Começa a guerra com a Boeing

Em abril de 2016, Linhas Aéreas Delta, que é conhecido como um comprador astuto de aviões, fez um pedido de 75 modelos da série CS100, com opção de 50 aeronaves adicionais. Em junho de 2016, a Air Canada também fez um pedido de 45 CS300s com opção de mais 30. No dia seguinte, a Bombardier entregou a primeira aeronave CSeries para a Swiss International Air Lines, que foi a primeira a começar a voar os aviões.

Em 26 de setembro de 2017, The Boeing Company reclamou à Comissão de Comércio Internacional dos EUA (USITC) que a Bombardier estava vendendo o CS100 para a Delta Air Lines abaixo do custo devido a um subsídio do governo do Canadá. O Departamento de Comércio dos Estados Unidos impôs uma tarifa colossal de 292% sobre a aeronave.

Em retaliação, os governos do Canadá e do Reino Unido ameaçaram parar de encomendar aeronaves da Boeing. Em janeiro de 2018, a Comissão de Comércio Internacional dos EUA anulou as tarifas e a Boeing não apelou dessa decisão.

Começam os desinvestimentos

Em outubro de 2017, a Bombardier e a Airbus anunciaram uma parceria no programa CSeries. Em julho de 2018, a Airbus adquiriu uma participação majoritária de 50,01 por cento, com o CSeries agora sendo comercializado pela Airbus como o Airbus A220. O avião ainda está sendo fabricado em Québec, com uma segunda linha de montagem na fábrica da Airbus Mobile, no Alabama.

Em novembro de 2018, a Bombardier vendeu seu programa Dash 8 e a marca de Havilland para a empresa controladora da Viking Air, Longview Aviation Capital Corp. A Bombardier também vendeu seu programa de treinamento de jatos executivos para a CAE Inc.

Em junho de 2019, com o Q400 e o CSeries praticamente extintos, tudo o que restou da aviação comercial da Bombardier foi o programa CRJ. Foi esse programa que foi vendido para a Mitsubishi em 25 de junho de 2019. Os aviões CRJ serão incorporados ao que antes era o programa Mitsubishi Regional Jet (MRJ), que agora foi renomeado como SPACEJET.


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