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EUA e Canadá aterraram a aeronave Boeing 737 MAX 8

EUA e Canadá aterraram a aeronave Boeing 737 MAX 8


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Depois de dias resistindo às chamadas para aterrar a aeronave 737 MAX 8 da Boeing, o presidente Donald Trump anunciou hoje que todos os Boeing 737 MAX 8s nos Estados Unidos seriam aterrados logo após a autoridade de aviação do Canadá anunciar que estavam fechando o espaço aéreo canadense para a aeronave.

Boeing 737 MAX 8 aterrado

Cada vez mais isolado do resto do mundo, o presidente Donald Trump anunciou hoje que todos os Boeing 737 MAX 8s voando dentro e fora dos Estados Unidos seriam aterrados assim que pousassem, depois que o Canadá anunciou que estava fechando seu espaço aéreo para a aeronave após o satélite dados acrescentaram novas evidências que levantaram questões sobre a aeronavegabilidade do avião.

"O conselho que os especialistas forneceram é baseado nas informações que eles têm recebido", disse o ministro canadense dos Transportes, Marc Garneau, em um comunicado anunciando os encalhes, "os requisitos para novos procedimentos e treinamento para as tripulações de vôo do Boeing 737 MAX 8 e 9 que eles têm já implementadas; e as informações mais recentes disponíveis sobre os incidentes. "

A US Federal Aviation Authority (FAA) emitiu uma declaração sobre os encalhes logo após as 15h desta tarde: "A FAA está ordenando o encalhe temporário de aeronaves Boeing 737 MAX operadas por companhias aéreas dos Estados Unidos ou em território dos Estados Unidos." a agência disse em um comunicado. "A agência tomou esta decisão como resultado do processo de coleta de dados e novas evidências coletadas no local e analisadas hoje. Essas evidências, juntamente com os dados de satélite recentemente refinados disponíveis para a FAA esta manhã, levaram a isso decisão."

O anúncio ocorre no momento em que os Estados Unidos e o Canadá ficam cada vez mais isolados do resto do mundo ao se recusarem a aterrar a aeronave após a queda do voo 302 da Ethiopian Airlines, saindo de Addis Abeba, na Etiópia, no domingo.

VEJA TAMBÉM: TUDO O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O BOEING 737 MAX 8

Semelhanças observadas nas duas falhas

O voo 302 da Ethiopian Airlines foi a segunda queda do Boeing 737 MAX 8 em menos de seis meses e apresentava semelhanças enervantes com sua primeira queda em 29 de outubro de 2018.

Esse acidente, o vôo 610 da Lion Air da Indonésia, ainda está sob investigação, mas descobertas preliminares mostram que o avião parece ter sofrido de um bug de software que iniciou o software anti-stall do avião durante a decolagem. Isso forçou o nariz do avião para baixo, ao qual os pilotos tentaram resistir sem sucesso.

O cabo de guerra resultante com o sistema de piloto automático fez com que o avião mergulhasse dezenas de vezes, de acordo com a investigação, e provavelmente foi o responsável pelo acidente.

Os relatórios iniciais pareciam mostrar que o voo 302 da Ethiopian Airlines sofria do mesmo bug de software e subsequente cabo de guerra que a Lion Air 610, levando nações e companhias aéreas ao redor do mundo a aterrar o Boeing 737 MAX 8.

Até hoje, os Estados Unidos e o Canadá resistiam aos chamados para aterrar a aeronave, mesmo com as autoridades expressando preocupação com as semelhanças relatadas entre os dois acidentes.

O defeito de software parece ser o culpado, relatado pelos pilotos

O software do piloto automático suspeito de estar com defeito foi identificado já em janeiro como um problema que precisa ser consertado. Funcionários da Boeing e reguladores federais dos EUA vinham tentando resolver uma disputa sobre o escopo das mudanças necessárias, o que contribuiu para o atraso da atualização do software para abril deste ano.

A paralisação do governo dos EUA em janeiro também é citada como uma razão para o atraso, de acordo com o Wall Street Journal, que relatou pela primeira vez a disputa entre a Boeing e as autoridades federais de segurança em fevereiro.

No entanto, relatórios recentes mostram que os pilotos americanos relataram problemas com a aeronave 737 MAX 8. Uma pesquisa do US Aviation Safety Reporting System, onde os pilotos podem relatar anonimamente problemas com aeronaves específicas sem medo de represálias, mostra pelo menos dois casos relatados em que os pilotos experimentaram incidentes semelhantes ao que parece ter precipitado o acidente do Lion Air 610 e possivelmente o voo 302 da Ethiopian Airlines.

“A aeronave acelerou normalmente e o capitão acionou o piloto automático 'A' após atingir a velocidade definida”, diz um relatório. “Dentro de dois a três segundos, a aeronave inclinou o nariz para baixo, levando o VSI a aproximadamente 1.200 a 1.500 FPM. Eu chamei 'descendo' pouco antes do GPWS soar 'não afundar, não afundar'.

“O capitão desligou imediatamente o piloto automático e começou a subir. O resto do vôo transcorreu sem intercorrências. Discutimos longamente a partida e revi em minha mente nossa configuração de automação e perfil de voo, mas não consigo pensar em nenhuma razão para que a aeronave baixasse o nariz de forma tão agressiva ”.

Outro relatório é ainda mais alarmante: “Eu olhei e ativei o A Autopilot. Quando eu estava voltando para o meu PFD (Exibição Primária de Voo) PM (Monitoramento do Piloto) chamado ‘DESCENDENDO’ seguido por quase um imediato: ‘DONT SINK DONT SINK!’

“Eu imediatamente desconectei o AP (piloto automático) (ele foi acionado quando estávamos com a buzina cheia, etc.) e retomei a subida. Agora, eu geralmente assumiria que foi meu erro de automação, ou seja, a aeronave estava tentando adquirir uma velocidade comandada incorretamente / sem autothrottles, restrição de cruzamento etc., mas francamente nenhum de nós conseguiu encontrar um erro de configuração inadequado (para não dizer que havia 'tom).

"Com o preocupações com oMAX 8 coisas de nariz para baixo [grifo nosso], nós dois achamos apropriado chamar sua atenção para isso. ”

O problema aparentemente vai além do recurso de software do piloto automático e na orientação emitida aos pilotos com relação ao problema do piloto automático, que parece ter sido conhecido antes da queda do voo 302 da Ethiopian Airlines.

Ao descrever como o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) ativa a função anti-estol do sistema de piloto automático, um piloto relata que as condições em que o sistema é ativado não estão totalmente descritas nos manuais de voo emitidos e diretrizes aos pilotos.

“A recém-lançada Diretriz de Aeronavegabilidade de Emergência 737 MAX8 orienta os pilotos como lidar com um problema conhecido, mas não faz nada para resolver os problemas de sistema com o sistema [Ângulo de Ataque].”

O relatório conclui após descrever quando o sistema se engaja: “Esta descrição não está no Manual de Voo do 737 Parte 2, nem no Boeing FCOM, embora ela será adicionada a eles em breve. Esta comunicação destaca que um sistema inteiro não está descrito em nosso Manual de Voo. Este sistema está agora sujeito a uma [Diretiva de Aeronavegabilidade].

“Acho injusto que um fabricante, a FAA e as companhias aéreas tenham pilotos voando em um avião sem o treinamento adequado, ou mesmo fornecendo recursos disponíveis e documentação suficiente para entender os sistemas altamente complexos que diferenciam esta aeronave dos modelos anteriores. O fato de que este avião requer tal equipamento de júri para voar é uma bandeira vermelha. Agora sabemos que os sistemas empregados são propensos a erros - mesmo que os pilotos não tenham certeza de quais são esses sistemas, quais redundâncias existem e modos de falha.

“Eu fico pensando: o que mais eu não sei? O Manual de Voo é inadequado e quase criminalmente insuficiente [enfase adicionada]. Todas as companhias aéreas que operam o MAX devem insistir que a Boeing incorpore TODOS os sistemas em seus manuais. ”

Perguntas atrasadas

A Boeing, um grande fabricante com sede nos Estados Unidos, tem laços de longa data com o governo dos Estados Unidos e a FAA, tanto por causa das aeronaves militares fabricadas pela empresa quanto por seu papel histórico e contínuo no programa espacial dos Estados Unidos. Pelo menos uma senadora, a quem cabe destacar, anunciou que concorre à presidência contra o presidente. Trump em 2020, e pelo menos um comentarista de notícias questionou abertamente se o atraso do aterramento do 737 MAX 8 foi o resultado da proximidade da Boeing com a administração Trump.

Um presidente que realmente se preocupa com a segurança do povo americano não decide se pousa um avião com base nos lucros da Boeing, nas doações políticas da Boeing, na visita do rico CEO a Mar-a-Lago ou em telefonemas pessoais. A FAA precisa tirar este avião do céu. https://t.co/yvbE42H6ZB

- Elizabeth Warren (@ewarren) 13 de março de 2019

Por sua vez, a Boeing afirmou que agora apóia o encalhe de suas aeronaves como medida de precaução.

Em consulta com a FAA, NTSB e seus clientes, a Boeing apoia ações para temporariamente aterrar as operações do 737 MAX: https://t.co/Z6gIInNYHLpic.twitter.com/cBHzvsdVw7

- The Boeing Company (@Boeing) 13 de março de 2019


Assista o vídeo: How Air Canada, WestJet are preparing for Boeing 737 Maxs return to the skies (Junho 2022).